Принцип работы передвижных мастерских разительно отличается от классических аналогов. До недавнего времени нам был доступен лишь привычный всем вариант, когда клиент сам пригоняет автомобиль в сервис. С недавних пор всё круто изменилось – теперь механики готовы приехать к вам!

Как это выглядит на практике? Схема очень проста: вы связываетесь с автомастерской и договариваетесь с механиком насчёт дня, времени и места его визита. Кроме того, подобные фирмы готовы обслужить вас и в «полевых условиях», если с вами приключилась чрезвычайная ситуация.

По большому счёту, передвижные автомастерские оказывают тот же объём услуг, что и стационарные. Как это возможно? В большинстве случаев механики выезжают к клиентам на специально подготовленных для этого автомобилях, оборудованных всем необходимым для проведения диагностики и ремонта. Причиной для вызова нередко становятся захлопнутые в машине ключи, пробитое колесо, если у владельца нет возможности решить проблему самостоятельно, или необходимость зарядить аккумулятор. Иногда звонки связаны с заменой некоторых деталей или выполнением более сложного ремонта. В целом, независимо от того, что именно произошло, всегда стоит связаться с передвижной мастерской. Если выяснится, что по какой-то причине ремонт на месте невозможен или клиент не хочет этого, представители сервиса всегда могут перевезти машину в стационарную мастерскую на эвакуаторе.

Как видите, диапазон услуг, оказываемых передвижными автомастерскими, довольно широк. Специалисты, работающие в них, в состоянии выполнять кузовной ремонт, проводить диагностику, менять запчасти, шины и делать многое другое. В чём ещё заключаются преимущества передвижных автомастерских? Они предлагают своим клиентам комфорт, который не могут обеспечить стационарные автосервисы. Речь идёт о свободном времени, которого нам вечно не хватает. В то время как механики заботятся о вашей машине, вы можете читать книгу дома, играть с детьми, смотреть фильм или готовить еду. Уход за своим автомобилем, комфорт и безопасность на дороге никогда ещё не были такими доступными!

В немецкой компании BMW приняли новое решение для улучшения экологии в Германии, а также и во всем мире. Баварцы решили заменить стандартные, не экологичные двигатели внутреннего сгорания. Их снимут и вместо них поставят новые гибридные двигатели

Такое решение было принято в ежегодном финансовом отчете компании BMW. За счет замены двигателей внутреннего сгорания на новые гибридные, компания планирует получить больше прибыли. В этом году прибыль концерна сократилась на тридцать процентов. Если переходить на цифры, то BMW потеряли около пяти миллиардов евро. Помимо этих потерь, концерн увеличил затраты на исследования почти на двенадцать процентов.

Именно благодаря затратам BMW решили сократить расходы. Благодаря переходу на новые гибридные двигатели в течение нескольких лет немецкая компания BMW планирует сэкономить двенадцать миллиардов евро.

Уже точно известно, что двигатель внутреннего сгорания уберут из v12 в обновленной «семерке». Говорят, что эта модель станет последней с двигателем v12. Также подтвержден отказ от двигателей внутреннего сгорания в моделях х5, х6 и х7, а также модели с индексом М50.

Специалисты в компании BMW подсчитали, что уже к концу следующего года, количество проданных гибридных авто возрастет до 300 тысяч машин, в период с двадцатого по двадцать третий годы, BMW хотят выпустить минимум десять новых электромобилей, а также шесть новых гибридов с зарядкой от розетки.

Один из исследователей компании BMW в сфере разработок и маркетинга заявил, что бензиновые двигатели уйдут на покой примерно через тридцать лет, а дизельные моторы планируют убрать из автомобилей уже через двадцать лет.

Благодаря уменьшению количества двигателей внутреннего сгорания и замены их на электродвигатели, приведет к улучшению экологии в мире, а также к очищению атмосферного воздуха от вредных угарных газов.

По подсчетам уже в ближайшее время количество проданных электрокаров увеличиться на пятьдесят процентов, по сравнению с автомобилями на двигателях внутреннего сгорания. За счет увеличения продаж электрокаров, уже через десять лет по всему миру появиться около сорока миллионов точек для зарядки электромобилей, что приведет к увеличению количества электродвигателей, а цена на топливо упадет в несколько раз. Благодаря этому уменьшится количество потребителей. Со временем на гибридные моторы планируют перейти авиация и морской транспорт.

Пробка на дороге — настоящее испытание на прочность! Нет ни одного человека, который бы стоял в пробке, сохраняя при этом спокойствие.

Пробка на дороге — огромный стресс, как для пассажиров, так и для автомобилистов. Как же можно свести к минимуму пагубное воздействие пробок и сохранить душевную гармонию? Вот несколько советов.

1. Основная ошибка водителей при движении в затрудненных участках дороги — это стремление поскорее из нее выехать. Ради того, чтобы продвинуться на несколько метров, некоторые автомобили заезжают на обочину, подрезают других, а иногда и выезжают на встречную полосу, подвергая себя, своих пассажиров и окружающих людей риску. А там, где есть риск, всегда есть стресс. Выход: не нужно экстрима! Соблюдайте правила, а главное — смиритесь с тем, что вы ближайшие пару часов (а может и больше) будете стоять в пробке. Уважайте других автомобилистов, они тоже хотят скорее добраться до места назначения.

2. Стресс возникает еще из-за того, что человек в пробке теряет много времени, которого и так не хватает, он злится. Выход: посмотрите на это с другой стороны. У вас появилось время для того, чтобы обдумать что-то важное, послушать любимую музыку или пообщаться с кем-то по телефону (если вы — водитель, не забывайте про необходимость гарнитуры).

3. Водители в пробках часто раздражаются из-за агрессивного или некорректного поведения других участников дорожного движения. Выход: во-первых, сами соблюдайте правила и не вступайте в конфликт с другими автолюбителями. Во-вторых, будьте терпимее. Ну заглохла девушка на зеленом светофоре, ну подрезал вас ПАЗик, что теперь поделать? Такие ситуации всегда происходили, и будут происходить, а вам только остается выбрать — реагировать на них всплеском гнева и матерными словами, или же успокоиться и отнестись ко всему с юмором.

Старт продаж четвёртого поколения стартовал с новой Skoda Combi. Это вовсе не удивительно, ведь предыдущая версия в универсале получила массовое распространение и популярность. Данная модель шире и длиннее, что сказалось на свободном пространстве для багажника и пассажиров, которые сидят на задних сидениях.

Производитель заявляет об объёме лифтбека в 600 литров, багажника – 640 литров. Обновление салона автомобиля Combi примечательно тем, что обновилась приборная панель, добавлен селектор для взаимодействия с роботом «DNS». Уникальный мультимедийный руль также обновлён и оснащён двумя спицами.

Производитель предлагает для своих потребителей различные модели. В зависимости от предпочтений Octavia в 2020 году предоставляет метановые, бензиновые, дизельные, гибридные версии автомобилей. Мощность колеблется от 110 до 240 лошадиных сил.

Новый универсал Comdi должен поступить на европейский рынок в ближайшие дни и в это же время начнётся старт продаж лифтбека. Цены на автомобили пока официально не сообщаются.

В современной автомобильной жизни бесчисленное множество противоречий. Например, кузов четырехдверное купе. Раньше для многих автомобилистов это звучало бы не иначе как нонсенс, а сегодня нет. А как вы отнесетесь к фразе четырехдверное купе-кроссовер? Подобное вообще можно вообразить? Но инженеры и дизайнеры концерна BMW наглядно доказали, что еще как можно!

Концептуальную версию модели X6 производитель причислил к неизвестному до той поры сегменту под названием Sports Activity Coupe. Автомобиль получился практичным и грациозным. Идея маркетологов осечки не дала, потенциальным клиентам X6 очень понравился, и стал активно распродаваться, как только появлялся у официальных дилеров. А расширения данной линейки осталось ожидать совсем недолго.

Автомобиль BMW X4 приземистый, с массивными формами, крыша покатая, корма очень короткая. В арках установлены колеса 20 дюймов, хотя в базе предлагается 17 дюймов. Внизу переднего бампера, по бокам, расположились крупные воздухозаборники. Правда своего предназначения они не выполняют, это простая декорация.

Машина построена на основе всем известной модели X6. Ее основательно модернизировали, но база колес и колея автомобиля остались прежними, если не считать что машина стала на 54 мм ниже и на 14 мм длиннее. Для того, чтобы выдержать высокий стиль дизайнерам пришлось кое-чем поступиться, в частности комфортабельностью и свободным пространством в салоне. Зато багажный отсек вместительный – 500 л, а если трансформировать задний диван получится внушительная цифра – 1400 л. Впрочем, пассажирам заднего ряда жаловаться на тесноту и невысокий потолок не придется, чего нельзя сказать, если рассматривать автомобиль снаружи. Задний диван рассчитан на двух пассажиров. Поместится и третий, но особого удобства он испытывать не будет.

Хэтчбек BMW X4

Хэтчбек BMW X4

Хэтчбек BMW X4

Хэтчбек BMW X4

Хэтчбек BMW X4

Передние сиденья установлены по-спортивному низко. Они опциональные, с регулировкой боковых валиков поддержки. Центральная консоль немного повернута к водителю, рулевое колесо ухватистое. В целом, для активного драйва все приготовлено, на что, собственно, и рассчитывают все покупатели автомобилей данного бренда. Из недостатков необходимо отметить нехватку места для ног задних пассажиров и неважную заднюю обзорность, правда это компенсируется работой системы кругового обзора состоящей из пяти камер.

В одной из многочисленных комплектаций устанавливается уже известный бензиновый турбомотор 4 цилиндра, объемом 2,0 л. Его драйверские характеристики обеспечиваются мощностью 245 сил, и крутящим моментом 350 Hm. Машина весьма динамичная, до 100 км в час она разгоняется за 6,4 сек, предлагая максимальную скорость 232 км в час. Кроме массы полезных опций, таких, например, как биксеноновая оптика, климатическая установка, датчики парковки, есть и инновации для обеспечения высокой динамики: спортивный режим, адаптивное рулевое управление, опция распределения тяги между колесами осей, для повышения маневренности и устойчивости на курсе.

Электронно-управляемая подвеска предлагается за доплату, но это просто необходимое дополнение. Благодаря ее настройкам автомобиль может легко преображаться из уравновешенного кроссовера в спортивное купе. Вообще, машина удивительно чувствительна в управлении, несмотря на то, что у нее довольно высокий центр тяжести и масса 2 тонны. В топовом исполнении автомобиль работает с двигателем 313 сил мощности и 630 Hm крутящего момента. Подобная энерговооруженность, плюс умное мехотронное шасси — это просто убойная смесь! Стоит только очутиться за рулем и все противоречия исчезнут бесследно, как будто их и не бывало.

Дисковые тормоза начали приходить на смену передним барабанным в отечественном автопроме в конце 1960-х годов. В отличие от барабанных тормозов, которые для создания трения толкают пару колодок наружу ко внутренней части барабана, дисковые сжимают пару фрикционных колодок относительно плоского ротора (диска). Когда тормоза отпущены, искажение суппорта в уплотнениях поршня суппорта работают на втягивание поршня, позволяя биению ротора оттолкнуть колодки от него. А вот в барабанных тормозах используются возвратные пружины, чтобы отодвинуть колодки назад от барабана.

Уже в 1970-х большинство автомобилей и легких грузовиков были доступны с передними дисковыми тормозами в качестве опции или стандартного оборудования, а к 1980-м годам дисковые тормоза стали привычными для всех легковых авто и малотоннажных грузовиков. Однако большинство автомобилей сохраняли барабанные тормоза сзади и до сих пор такие модели колесят сегодня, но в течение последних нескольких десятилетий все больше и больше автомобилей оснащаются современными тормозами «по кругу».

Дисковые тормоза эффективнее и надежнее барабанных, у них лучше охлаждение и сопротивление к выцветанию. Ротор также не может впитывать воду (как барабан), поэтому при движении в дождь и снег меньше риск затухания тормозов.

Автомобильный сектор является одной из наиболее развитых частей экономики. Люди, ищущие работу в автомобильной промышленности, могут выбирать из многих профессий, ее расцвет создает повышенный спрос на самых разных специалистов. Поэтому работа в автомобильной промышленности является гарантией долгосрочной занятости и развитых структур продвижения.

Профессиональные перспективы в автомобильной промышленности

Люди, думающие о карьере в автомобильной промышленности, могут пойти по другому пути. Этот сектор состоит из нескольких уровней. Среди них — производство. Именно здесь крупнейшие предприятия, нанимают людей, ответственных за производство отдельных компонентов (например, шин или двигателей), обслуживание линии или надзор за правильностью выполненных работ. Следующая группа состоит из инженеров, которые обычно работают в конструкторских и строительных бюро, и их задачи включают улучшение производственных линий. Не забывайте про логистику и торговлю. В этом секторе работают специалисты, которые контролируют поток компонентов и товаров, а также поддерживают контакты с подрядчиками и розничными клиентами.

Преимущества работы в автомобильном секторе

Работа в автомобильной промышленности имеет много преимуществ. Прежде всего, это сектор мечты для всех тех, кто увлечен автомобилями и хобби углубить свои знания о них. Благодаря этому сочетание карьеры и увлечения не составляет труда. Еще одним преимуществом трудоустройства в автомобильной промышленности являются значительные возможности продвижения по службе. На крупных предприятиях сотрудники обычно получают четкую информацию о возможных перспективах и требованиях на каждом уровне карьеры. Несомненным преимуществом работы в автомобильной промышленности является ее постоянное развитие. Благодаря этому вы можете легко обучать или переподготовку и попробовать свои силы в совершенно новой должности. Заработок также является одним из многих преимуществ.

Проблемы в отрасли и потребность в специалистах

Автомобильный сектор сталкивается со многими проблемами. Растущие стандарты, сдвиг в сторону экологии и необходимость постоянно внедрять современные технологии — это только некоторые из них. В связи с этими тенденциями необходимо привлекать квалифицированных специалистов, занимающихся разработкой и внедрением экологически чистых технологических решений. Влиятельные лица отрасли не смогут жаловаться на отсутствие интереса — эксперты указывают на все более обширный процесс принятия решений и, в связи с этим, на необходимость ценных рекомендаций блогеров, известных в сети.

Автомобильная промышленность является одной из наиболее развивающихся отраслей польской экономики. Он состоит из необычно многих областей — от производства комплектующих до распространения готовой продукции. Поэтому поиск работы в этом секторе следует искать не только из-за разнообразия, но также из-за возможностей развития и динамики работы.

Все водители когда-то были новичками. Выйдя за порог автошколы и пересев в личный автомобиль, где нет постоянного контроля и помощи со стороны инструктора, многие могут растеряться. Потому что учебное и реальное вождение — это две совершенно разные вещи, у каждого свои нормы, правила и каноны. Поэтому, для того, чтобы не растеряться на улицах, нужно следовать ряду правил.

Выбрать наиболее удобный стиль вождения. Тут нужно либо ездить строго по правилам, но тогда неизбежна критика со стороны других водителей, либо в ритме всего потока, но тут уже возможен личный дискомфорт. Каждый выбирает для себя свой приемлемый вариант, главное следовать одному правилу: не создавать аварийные ситуации.

Лучше сначала ездить по тихим улочкам, где проезжает максимум одна машина в час. Несомненно, во время учебы в автошколе лучше ездить в зимнее время, в буран и в час пик, только так можно реально научиться водить машину и быть готовым ко всему. Но реальное вождение, как уже было сказано, выше — это совсем другая вещь. Нужно научиться чувствовать машину и ездить без чужой помощи, а это лучше делать там, где нет других машин и рисков.

Если на первых порах комфортнее ездить с кем-то, то можно попросить об услуге кого-то из родственников, друзей или вторую половинку. Кто-то точно согласиться, тем более можно будет совместить приятное с полезным: водитель получит практику, а его спутника с комфортом доставят в то или иное место назначение.

Стоит пройти курсы экстремального вождения, где научат вести себя в разных критичных ситуациях. Они есть на любой вкус и кошелек, с различными программами. Также можно нанять частного инструктора, который специализируется на оказании подобного рода услуг.

Пятый совет самый простой. Необходимо просто получать от вождения удовольствие, потому что без этого все будет впустую, а сам процесс превратится в одну бесконечную пытку, а этого точно не стоит допускать.

Это все универсальные советы, которые можно дать начинающим водителям. Конечно, все случаи, как и проблемы, и тревоги уникальны, и какого-то единого решения для всех ситуаций найти нельзя. Но эти советы вполне помогут избежать самых распространенных страхов и снизить уровень тревоги, который будет отравлять собой весь процесс вождения.

Скромные, мало привлекательные и плохо трансформируемые — именно так до последнего времени выглядели седаны этого класса, занимая свою нишу. В Европе большинство покупателей уже проголосовали кошельком за Golf и ему подобных. Если же места для семьи нужно больше, то покупают вены, внедорожники или, в крайнем случае, универсалы. Но есть одна проблема для производителей автомобилей — на решение о покупке часто влияет не только практичность автомобиля. Взять, к примеру, седаны. Объем их багажника всегда ограничен, и этот факт является главным контраргументом для покупки.

Время нелепых ящикообразных выступов на теле автомобиля прошло. Как можно сделать привлекательный седан уже успели продемонстрировать Mazda 3 и Renault Fluence.

Самый свежий пример привязывания рюкзака к спине Гольфа — это VW Jetta. Благодаря удлиненной колесной базе и пропорциональному сложенному кузову этот автомобиль смотрится свежо и элегантно. Оба конкурента Джетты выглядят значительно изящней, но в действительности не уступают по длине.

VW Jetta против Mazda 3 и Renault Fluence: сравнение седанов

VW Jetta против Mazda 3 и Renault Fluence: сравнение седанов

VW Jetta против Mazda 3 и Renault Fluence: сравнение седанов

Багажный отсек и заднее сиденье.

От новых пропорций VW Jetta пользу получили в первую очередь посадочные места пассажиров, особенно на заднем сидении. Нужно быть великаном, чтобы упереться головой в потолок или коленками в передние сиденья. Разделенная и откидываемая спинка заднего сиденья является серийным оснащением для всех трех сравниваемых автомобилей. В VW Jetta она деблокируется из багажника, который даже в исходном состоянии способен вместить гордые 510 литров. Мелкие вещи можно сложить в боковые отдельные ниши, а для сумок в багажнике предусмотрен крючок. Две дуги, на которых закреплена крышка багажника, не защищены пластиком и в закрытом состоянии могут нажимать на поклажу.

Mazda решила эту задачу, разместив шарниры с газовыми амортизаторами за пределами багажного отсека. Ее багажник не выглядит огромным, но все равно вмещает 430 литров. Откидываемая спинка сидений запирается замком с целью предотвращения проникновения в салон, но ее неудобная форма в комбинации с маленьким пространством для ног ухудшает комфорт на заднем сидении.

В Рено Флюэнс задние пассажиры имеют возможность защитить себя от солнечного света с помощью шторок на дверях и заднем стекле (в зависимости от версии). Несмотря на свое родство с Megane и увеличенную колесную базу, комфорт на заднем сидении французского автомобиля не дотягивает до Джетты. Для бедра ноги недостаточно опоры на посадочной поверхности, а для стоп нет места под передним сидением. В задней части Флюэнс вмещается больше всего багажа по объему — 530 л., но по весу он не должен превышать 409 кг. К тому же дуги крышки багажника также заезжают в багажник, что создает определенные неудобства, а на внутренней стороне крышки багажника отсутствует ручка — не совсем аккуратный аргумент для экономии.

Салон.

Если провести пальцами по пластику салона, то во всех трех автомобилях вы ощутите жесткий, хоть и качественно обработанный пластик. Даже в VW Jetta карты и ручки дверей выглядят неаппетитно — в Golf и Passat они больше пропитаны любовью к деталям. На панели инструментов все логично — элементы управления расположены в ожидаемых местах, а практичные вещевые ниши соответствуют высоким стандартам немецкого производителя.

Рулевое управление в VW Jetta работает чувствительно, без нервозности и в комбинации с жесткой подвеской обеспечивает хорошую управляемость на уровне спортивного автомобиля. Предоставленный для теста автомобиль был обут в 17-дюймовые колеса, которые поставляются для комплектации Comfortline только в комбинации со спортивной подвеской. Такие колеса немного ухудшают ощущение комфорта, зато обеспечивают устойчивость на высокой скорости. Для любителей комфорта рекомендуются 16-дюймовые колеса, к тому же VW Jetta мощностью 105 л.с. естественно нельзя отнести к очень спортивным автомобилям. Хотя это совсем не означает, что двигателю 1.2 TSI не хватает темперамента — на всех передачах 6-ступенчатой КПП двигатель работает без ощутимого напряжения. Награда — расход топлива на уровне 7,3 л/100 км.

1,6-литровый атмосферный двигатель аналогичной мощности потребляет в Мазде 8,7 литра бензина на «сотню» километров. Его работа отличается хорошей равномерностью и легким набором оборотов.

В целом автомобиль можно охарактеризовать как динамичный — жесткие сиденья, прямое рулевое управление и точно переключаемая 5-ступенчатая КПП подтверждают характеристику.

У такой спортивности есть и обратная сторона — пассажиры отчетливо ощущают все неровности дороги, причем каждой клеткой своего организма.

В Renault пассажирам живется легче, несмотря на то, что в комплектации Dynamique автомобиль также оснащен 17-дюймовыми колесами.

Мягкая обивка сидений дает ощущение комфорта, но страдает слабой боковой поддержкой. Рулевое управление Флюэнса по ощущениям работает как-то «синтетически» и не способствует активному вождению. Динамике не способствует и 110-сильный двигатель объемом 1,6 л. На практике теоретические технические данные проявляются сдержанно с постепенным нарастанием внешнего шума.

Статья кратко характеризует перечень необходимой работы по осуществлению планового технического обслуживания автомобилей и его сроков выполнения.

При эксплуатации автотранспортного средства необходимо соблюдать меры технологических операций. Организовывать действия по поддержанию исправности автотранспорта. В дальнейшем в статье будем обозначать сокращенно как «ТО». ТО это одна из мер по предупреждению различных поломок при эксплуатации транспорта и продлевает время жизни деталей и узлов автомашины. Особенно бережно надо отнестись к эксплуатации нового автомобиля, пробег которого не превышает восьми тысяч километров. В это время происходит обкатка всех узлов и агрегатов. ТО является плановым мероприятием и регламентируется для каждого вида и модели транспортного средства руководством по эксплуатации.

Статистическая очередность планового ТО составляет от 8 до 13 тысяч километров пробега транспортного средства, а у некоторых марок автомобилей 15 тысяч. Самое первое ТО у нового автомобиля желательно провести более тщательно, соблюдая все правила выполнения работ, так как детали двигателя, ходовые узлы, КП (коробки передач) и корпусное крепление отработало срок малой обкатки. При покупке транспортного средства бывшего в эксплуатации необходимо узнать у предыдущего хозяина сроки очередного планового ТО.

Если рассматривать новый автомобиль, то перечень работ первого, ТО есть в сервисной книге автомобиля. Этот перечень работ первого ТО и будет являться плановым обслуживанием автомобиля, через пройденный пробег от 8 до 15 тысяч километров. Основными работами планового осмотра будут следующие виды: смотровые, регламентные, диагностические регулировочные работы на специализированных постах.

К контрольно – смотровым работам относятся следующие поверки:
• замков дверей, капота, багажника;
• уровня охлаждающей и тормозной жидкости, масла в коробке передач;
• состояние шлангов охлаждения и питания;
• отсутствие следов повреждений электрики, навесного электрооборудования;
• герметичности, состояние чехлов, шарниров, рулевого привода.
В регламентные работы включается:
• замена масла с фильтром;
• проверка электролита АКБ;
• состояние тормозных колодок;
• состояние ремня ГРМ.

К диагностическим видам работ относится:
• обследование рулевого управления, измерение углов установки колес;
• измерение токсичности отработавших газов;
• электронной системы управления.

Выявив, с помощью контрольного осмотра неисправности нужно перейти к регламентным работам, а после выполнения их, можно выполнить и диагностические. На данном этапе плановое техническое обслуживание можно завершить.

В Haval получили документацию, позволяющую открыть продажи рамного внедорожника H5 на российском рынке. Новинку позиционируют в качестве конкурента отечественного УАЗ «Патриот». Производство внедорожника организуют на мощностях тульского завода.

В качестве базового двигателя Haval H5 получит 2-литровый турбоагрегат мощностью 177 л.с. Его дополнят полноприводная система и 6-ступенчатая «механика». Дизельных версий китайский автоконцерн выпускать не планирует. Не появятся и модели с «автоматом».

Haval H5 в базе обзаведется богатой комплектацией. Оснащение внедорожника составят датчик света, ассистент парковки, панорамный люк, круиз-контроль, электрорегулировка кресел, датчик дождя, камера заднего вида. Потребителям предложат несколько вариантов отделки интерьера из кожи.

Открытие продаж Haval H5 состоится в конце апреля, а первые экземпляры уже появились у отечественных автодилеров. Об официальных ценах на внедорожник информация отсутствует. На китайском рынке модель предлагается по стартовой цене в 1,2 млн рублей. При этом топовый вариант УАЗ «Патриот» обойдется в 1,128 млн рублей.

Развитие электрических двигателей и их внедрение в транспортные средства открывает новые возможности для дизайнеров. Сверхновые нестандартные формы и фантастические конструкции говорят о том, что эра новых автомобилей уже не за горами.

Именно такая мысль приходит на ум при виде нового электрокара Bentley, над которым поработал знаменитый дизайнер авто Джозеф Робинсон. Презентованное на рендере авто было представлено Centanne. Базой для новинки стала платформа с установленными элекродвижками и системой мощных батарей. Она позволяет конструировать любой тип кузова, например, кроссовер, купе или седан.

Одним из самых интересных видов является Shooting Brake. Особенностью такой конструкции есть крыша из стекла и необычный зад авто. Последний оснащен дверьми, за которыми спрятан небольшой полукруглый диванчик. Дизайнер утверждает, что такое «обмеблирование» Centanne станет очень популярным среди любителей отдыха на природе или романтически настроенных особ.

На комфортном диванчике фантазия дизайнера не закончилась. Электрокар получил фальшивую радиаторную решетку, имеющую нетипичную форму и украшение в виде большой цифры «8». Была усовершенствована система освещения, а также установлены габаритные колеса и удлиненные двери.

Войдут ли эти новшества в серию, пока неизвестно, однако очень похоже на то, что руководство Bentley настроено очень серьезно. Однозначный ответ можно будет получить не ранее 2025 года в время презентации первого электромобиля марки.

Каждое транспортное средство оснащено различными очистительными системами. Фильтрующие элементы очищают от грязи и пыли масло, воздух в салоне, выхлопные газы. Со временем фильтры засоряются и приходят в негодность. В этом случае они подлежат замене. Пренебрежение этой процедурой может повлечь за собой негативные последствия.

Одной из важных очистительных систем является топливный фильтр. Основным предназначением его служит очистка топлива от различных примесей. Различают два вида топливных фильтров — для грубой и тонкой очистки. Первые виды фильтров оснащены отверстиями, в отличие от вторых. В эту группу входят сетчатые, ленточно-щелевые, пластинчато-щелевые экземпляры. Такие фильтры задерживают крупные механические частицы. Для изготовления фильтров тонкой очистки используют войлок, бумагу, фетр. Данные фильтрующие элементы находятся между топливным баком и двигателем.

В зависимости от типа двигателя, топливные фильтры необходимо заменить по истечении пробега в 30–50 тыс. км. На интервал замены значительно влияет качество фильтра. Некачественные экземпляры быстро засоряются и выходят из строя. Такие расходники нужно менять чаще обычного. Не стоит экономить на топливном фильтре и покупать продукцию сомнительного производства.

Топливный фильтр требует своевременной замены. Слишком загрязненный фильтр блокирует нормальную подачу топлива в двигатель. Автомобиль может вообще не завестись либо заглохнуть в самый неподходящий момент.

Владельцу транспортного средства стоит задуматься о замене фильтра при появлении следующих проблем: неровной работе двигателя, повышенном расходе топлива, понижении мощности, ухудшении динамики. При появлении таких признаков необходимо обратиться к специалистам. Возможно, причина заключается именно в забитом топливном фильтре.
Специалисты проведут обследование автомобиля, установят наиболее точную причину неисправности. Современные автосервисы оснащены новейшим оборудованием для проведения профессиональной диагностики.

К преимуществам автосервиса можно отнести:
— большой опыт работы и высокую квалификацию специалистов;
— наличие большого ассортимента различных деталей и комплектующих хорошего качества;
— инновационные технологии;
— круглосуточный режим работы;
— гарантия качества;
— широкий спектр различных услуг.

Современный человек научился тюнинговать автомобиль самыми разными способами в зависимости от того, чего конкретно необходимо добиться. Некоторые подобные улучшения не приносят пользы, а какие-то, наоборот, оказываются крайне полезными, но многое зависит от качества выполнения.
Часто машины модернизируют только для того, чтобы придать им более привлекательный внешний вид, но некоторые подобные улучшения сказываются и на практических свойствах автомобиля.

Довольно давно, хоть и не столь часто используются так называемые разварки, подразумевающие под собой расширение диска колеса, к которому приваривается стальная полоса, или сваривание двух дисков определенным образом. Результатом данной процедуры является увеличение ширины диска, дающее возможность использовать более широкую резину, которая изначально не походит к авто. Таким образом можно не только изменить внешний вид машины (колеса смотрятся несколько непривычно), но и увеличить площадь соприкосновения колес с дорогой. Соответственно, автомобилем будет легче управлять.

Процедуру можно проводить как самостоятельно, так и обратившись в салон, где этим займутся мастера.
Стоит отметить, что использовать можно только стальные диски, так как литые сварке подаются крайне плохо и чаще всего просто не выдерживают последующих нагрузок.

Что касается размеров разварки, тут все зависит от владельца и его предпочтений. Иногда даже приходится несколько менять форму кузова, но подобное относится к глобальному тюнингу.

Положительное влияние разварки на автомобилью.

Он может выглядеть более привлекательно.

Во время быстрой езды машина становится более надежной.

Колеса больше соприкасаются с дорогой, за счет чего машиной легче управлять, особенно на поворотах и при маневрах.

В ценовом плане процедура обойдется не очень дорого.

Нет необходимости в использовании специального оборудования.

Разварка имеет и отрицательную сторону.

Из-за того что колесо будет иметь сварочный шов, может нарушиться его балансировка, что ухудшит контроль машины во время движения.

Неправильные расчеты и установка скажутся на ходовом состоянии автомобиля.

Если в любой стадии процесса были допущены ошибки, это может стать причиной аварийной ситуации во время движения.

Так как будет использоваться нестандартная резина на нетипичных дисках, никто не даст никаких гарантий ни на покрышки, ни на качество разварки.

Изменение дисков приведет к общему увеличению массы авто, соответственно, могут измениться тормозное и инерционное время.

Как и любая процедура, которая не предусматривалась производителем, разварка и все ее последствия целиком и полностью остаются на совести водителя. Если он не уверен в расчетах или вообще не разбирается в данном вопросе, процессом должны заниматься мастера. В противном случае к колесам вообще лучше не лезть.

Если ты водитель со стажем, то вряд ли путаешь педали газа и тормоза. Ну, разве что только «под мухой». Хотя вождение в пьяном виде чем-то похоже на самоубийство, и нормальный человек никогда на это не пойдет.

Но для определенной категории водителей ошибки с нажатием нужной педали – реальная проблема. И смеяться тут не над чем.
Обычно это актуально для девушек недавно севших за «баранку». Среди парней такое тоже встречается, поэтому не будем заниматься сравнением способностей по половому признаку.

Проблема существует и не всегда досаждает одному лишь неопытному водителю. Остальные участники дорожного движения также могут пострадать.

Поэтому давайте разберемся, почему путают педали и как с этим бороться.

В чем причина

Обычно путаница происходит на парковках, в сложных пробках, при въезде на автомойку или эстакаду. То есть при движении в ограниченном пространстве.

В таких ситуациях требуется многократно нажимать на педали, соблюдая сложные комбинации. Неопытному водителю приходится следить за ногами, контролировать коробку передач, отслеживать обстановку по зеркалам, а еще – крутить руль. Не нужно забывать и о парктронике, камере заднего вида и габаритах автомобиля.

Количество действий, которыми осознанно и одновременно человек способен управлять, ограничено. Поэтому у девушек и парней происходит путаница с педалями.

Но, как ни крути, девушки ошибаются чаще. Автоматическая коробка передач только увеличивает число ошибочных нажатий. АКП расслабляет, не дает авто заглохнуть при неправильном действии, позволяет пользоваться телефоном.

Дополнительные проблемы создает неправильно подобранная обувь. Высокие каблуки, босоножки, сапоги, сланцы – все это только мешает. Высокий каблук не дает должным образом контролировать силу нажатия на педаль и местоположение ступни.

Ученые обнаружили и еще один факт, играющий не на руку слабому полу. У девушек с самого детства моторика развита хуже, чем у мужчин. Мальчики больше бегают, прыгают, играют в спортивные игры. А девочки любят кукол и спокойные занятия. Их нервная система плохо натренирована на движение, что и дает о себе знать при вождении.

К сожалению, слабая натренированность моторики и у парней в наш век смартфонов и планшетов, не редкость. Поэтому и они могут путать педали в самом начале своей водительской карьеры. Но парням проще: их нервная система быстрее обучается и тренируется.

Как бороться

В сути проблемы разобрались. Теперь можно переходить к ее решению.

Обувь

Если вы садитесь за руль, подбирайте правильную обувь. Она должна быть удобной и крепко держаться на ступне. Никаких каблуков и толстых подошв. Все это мешает вам «чувствовать» педали и контролировать силу нажатия.

Техника

Приучите себя не отрывать каблук правой ноги от пола. Работать нужно лишь носком. При такой постановке ступни ошибиться будет сложнее.

Больше практикуйтесь

Ну и последний совет – чаще садитесь за руль. Тренируйтесь парковаться, объезжать препятствия, заезжать на эстакаду. Доведите все операции до автоматизма.

Если после получения прав вы чувствуете неуверенность за рулем, то не пожалейте денег на дополнительные уроки по водительскому мастерству. Отработайте с инструктором все, кажущиеся вам сложными элементы.

Автосалон в Пекине продолжает радовать новыми моделями. На этот раз отличилась компания Geely. На пресс-конференции руководители компании продемонстрировали концепт-кар гибридной системы, а также поделились новыми планами развития компании.

Автомобиль называется Geely Emgrand Cross Concept, и, несмотря на присутствие «Concept» в названии, Geely заявляет о намерении наладить его массовое производство, поскольку считает данную модель весьма перспективной.

В дизайне новинки видно явное сходство с прошлогодним концептом – Geely КС. Хотя он и подвергся некоторым изменениям, такой яркий облик сложно не узнать. Однако намного больший интерес вызывают технические характеристики.

Прежде всего Emgrand Cross является первым гибридным автомобилем компании, который планируется запустить в серийное производство. Приводить его в движение будет бензиновый двигатель объем 1,8 литра и мощностью 88 лошадиных сил и вспомогательный электромотор меньшей мощностью – всего 54 л. с. Запаса литий-ионной батареи хватит ему на 50 километров, а вместе с бензиновым двигателем расстояние увеличится уже до 650км. До «сотни» хэтчбек разгоняется за 10 секунд, максимальная скорость составляет 190 км/час.

Как утверждают в компании, Geely Emgrand Cross станет представителем новой линейки автомобилей, созданной на платформе Framework Extenable. Отметим, что это уже второй концепт компании, который был разработан на данной платформе. В его создании принимала участие та же группа стилистов, что занималась первым прототипом.

Что же до новой стратегии компании, о которой сообщалось выше – руководители приняли решение пересмотреть приоритеты развития бренда Geely. По новому плану компания сосредоточит свои усилия именно на его развитии, тогда как все суббренды будут забыты. Вместо Englon, Gleagle и Emgrand все модели, выпускаемые компанией, теперь будут носить эмблему Geely. Чтобы подчеркнуть переход к новой стратегии, они претерпят некоторые изменения. Дизайн логотипа компании скопируют у Emgrand, однако в нем используют новые цвета.

Однако на этом нововведения не заканчиваются. Новым курсом компании станет «универсализация» и «платформизация» – Geely намерена использовать универсальные платформы для различных классов автомобилей. По замыслу, их будет всего три для всех моделей.

Со временем на кузове появляются царапины, вмятины, прочие дефекты, портящие внешний вид нового автомобиля. Чтобы устранить подобные недостатки, следует обратиться в сервисный центр, где профессиональные мастера вернут прежний облик машине.

Для исправления формы дверей, капота, крыльев, багажника, придания кузову идеального состояния выбирается наиболее подходящая технология ремонта. Кузовные работы подразделяются на следующие этапы:
⦁ осмотр, оценка повреждений;
⦁ выбор способа проведения ремонта;
⦁ демонтаж деталей;
⦁ замена или вытягивание помятых участков;
⦁ рихтовка, сварка;
⦁ очистка коррозийных участков;
⦁ подготовка к покраске;
⦁ окрашивание, полировка.

Ремонтные работы выполняются с помощью современного оборудования и инструментов. Необходимая техническая база позволяет справляться с операциями любой сложности.

Локальный ремонт

К недорогой технологии ремонта относится беспокрасочный метод. Он применяется, если приходится исправлять определенный участок, на котором не поврежден лакокрасочный слой. Благодаря специальным крюкам, присоскам удается вернуть вмятину в прежнее состояние. В этом случае не приходится использовать дополнительные материалы. Поэтому локальный способ ремонта выполняется быстро и не требует покраски. Квалифицированные мастера доводят поверхность кузова до совершенства, не оставляя следов повреждения.

Полный кузовной ремонт

При серьезных деформациях после дорожного происшествия кузовной ремонт бывает достаточно сложным. Для восстановления геометрических форм используется стапель. Работая на данном виде оборудования, специалистам удается достичь требуемых размеров. Деталь кузова растягивается одновременно по трем измерениям. При этом задействованы средства точного контроля геометрических параметров. В результате деформированный кузовной элемент принимает нужные формы.

Несъемные элементы авто вырезаются, зачищаются сварочные швы. Проводится тщательная обработка поверхности, подготовка к окрашиванию. Подбирается нужный цвет для покраски кузова.

Геометрия кузова влияет на ходовые характеристики транспортного средства. Риск ДТП возникает даже при небольших отклонениях от нормативов. При профессиональном проведении работ осуществляется полное восстановление формы кузовных деталей, что обеспечивает возможность безопасного передвижения.

Подбор машины занятие серьёзное, в особенности, если разговор идёт о не новом транспорте. Чтобы не прогадать с выбором автомобиля, нужно следовать некоторым правилам при подборе.

Для начала необходимо определиться с конкретной суммой, запланированной на приобретение. После решения этого вопроса можно начинать подбирать авто. Подберите перечень оптимальных вариантов, многие из них сразу же отпадут при первой беседе с продавцом.

Нужно задавать следующие вопросы об интересующем вас транспорте:
— Присутствуют ли какие-нибудь вклейки в техническом паспорте. Наличие их осложнит переоформление и постановку на учет.
— Перерегистрация будет производиться путем купли-продажи или по доверенности. Во втором случае по закону, владельцем останется продавец.
— Попадала ли машина в аварию. Будет необходим сложный ремонт, в случае серьёзного ДТП.

— Подвергался ли автомобиль перекраске. Её можно считать попыткой скрыть дефекты кузова.

— Сколько владельцев было у машины. Чем меньше, тем лучше.

При первом осмотре автомобиля с пробегом, если такого опыта не имеется, необходимо взять с собой надёжного профессионала в этом деле. Сначала осмотреть автомобиль снаружи на наличие дефектов и деформирований. Проверить поверхность салона на повреждения чехлов, панелей и т. д. Изучить регулировку сидений. Они не должны болтаться и в целом рассмотреть всё от руля и переключателей до дополнительных функций. Невооруженным глазом не должно быть заметно никаких зазоров на колесах и руле. Пробоин на дисках быть не должно. Если нарушена подвеска или геометрия кузова, то покрышки будут изношены неравномерно. Проверить отбойники и пыльники на объект повреждения и амортизаторы на течь. Большое внимание уделить цилиндрам и тормозным шлангам. Проверить двигатель, в рабочем состоянии, не должно присутствовать лишних звуков.

Машине необходимо устроить тест-драйв. Проверить работоспособность в разных условиях от стоянки с ручником, до быстрого торможения при переключении коробки передач.
Нужно оценивать внутренние чувства и не полагаться только на технические составляющие. Комфорт не менее важен при управлении автомобилем. Лучше всего провести в СТО диагностирование, чтобы правильнее оценить состояние автомобиля с пробегом. В будущем это поможет исключить непредвиденные расходы. Причиной для снижения цены могут считаться даже малейшие недостатки. Добавляя к сумме любые возможные траты, торгуйтесь до конца. Продавец в любом случае не продаст автомобиль без своей выгоды.

Универсальная аэрозольная смазка WD-40 очень популярна в нашей стране. Особенно «по вкусу» она пришлась автолюбителям.

Знаменитый баллончик с американским антикоррозийным составом можно обнаружить практически в каждом автомобиле. Аэрозоль WD-40 отлично работает всюду, где требуется смазка трущихся поверхностей или же стойкая защита от влаги.

А можно ли самому сделать состав, подобный знаменитому WD-40, чтобы не переплачивать за раскрученный бренд? Оказывается, что можно. Устраивайтесь поудобней и слушайте рецепт.

Кстати, немного полезной инфы для тех, кто думает, что аэрозоль в сине-желтом флаконе пригоден лишь для откручивания ржавых гаек и смазки дверных петель.

Полезных применений у этого чудесного состава очень много. Знатоки из интернета уверяют, что с помощью WD-40 и рыбу поймать можно, и больные суставы в норму привести, и вшей вывести.

Если серьезно, то смазка действительно находит десятки применений на практике. С помощью нее можно:

а) открутить заржавевшие гайки и болты;

б) вернуть функциональность «закисшим» петлям, шарнирам, подшипникам и так далее;

в) «разморозить» замочные скважины;

г) заполировать мелкую царапину на кузове;

д) очистить клеммы от «окислов»;

е) защитить металлические соединения и поверхности от влаги;

И это далеко неполный список возможностей WD-40. Вот уж точно волшебный эликсир.

Из-за своей сумасшедшей востребованности аэрозоль быстро заканчивается. А расходы на его покупку весьма ощутимы. Особенно если приобретать баллончик большого объема.

Поэтому мы попытаемся сделать WG-40 в домашних условиях.

Старый добрый интернет помог нам определить основные ингредиенты. Это обычный уайт-спирит, моторное масло и углекислый газ, превращающий состав в удобный аэрозоль. Есть упоминания еще об одном «тайном» компоненте. Ну мы ребята простые, голову ломать не будем, а потому обойдемся без него.
Итак, нам понадобится самый обычный (и дешевый) уайт-спирит и моторное масло. Качество и характеристики последнего не имеют принципиального значения. Поэтому лейте, что оказалось под рукой.

Затем смешиваем все в соотношении 3 частей уайт-спирита к 1 части масла. Кстати, уайт-спирит можно заметить керосином высокой очистки без ущерба для дела.

Полученный раствор нельзя долго хранить. Поэтому изготавливать его следует непосредственно перед применением.

Теперь о том, как использовать полученное вещество. Его можно распылять с помощью краскопульта, добавлять дозировано из шприца. Если всего этого нет под рукой, подойдет любая тряпка. Наматываем ее на что-нибудь и пользуемся на здоровье.

Аккуратисты и педанты могут работать обычной малярной кистью нужного размера.

Действенность самодельного состава не оставляет сомнений: заржавевшие болты начинают откручиваться, петли работают без скрипа, а замок на морозе не замерзает. А главное, что все эти «удовольствия» нам обходятся очень дешево.

Регулярная замена рулевых наконечников – необходимая мера обеспечения безопасности и поддержания рулевого механизма автомобиля в надлежащем состоянии. Как же поменять рулевой наконечник на автомобиле?

В первую очередь нам потребуется съемник рулевого наконечника. Они бывают:
— универсальные;
— в форме стакана (под определенные размеры наконечников);
— в виде скобы.

Можно выбирать любой вид съемника подходящего размера, но специалисты часто советуют использовать именно второй – «стакан» (из-за его удобства и компактности).
После того, как мы ослабили все гайки, иногда требуется раскачать рулевой наконечник. Для этого нам потребуется трубочка, которая устанавливается в палец рулевого наконечника, и ею мы раскачиваем наконечник. Один из самых важных элементов процесса замены, который поможет облегчить работу – это металлическая щетка, с помощью которой мы удаляем грязь, препятствующую отворачиванию гаек. Итак, приступим к замене рулевого наконечника.

Сперва обратим внимание на необходимость диагностики рулевого наконечника. Как его проверить? Прикладываем руку к рулевому наконечнику так, чтобы рука одновременно касалась и рулевого наконечника, и рычага, к которому он крепится. На данном этапе понадобится помощник, которого нужно попросить «покачать» противоположное колесо. Если есть зазор, то рука однозначно почувствует взаимное перемещение рулевого наконечника относительно рычага подвески.

Работу начинаем с очистки от грязи всех соединений. Удобнее использовать небольшую стальную щетку. Чем лучше мы всё очистим от грязи, тем легче будут откручиваться гайка. Поэтому не нужно торопиться – аккуратно и тщательно всё вычищаем. Не забываем очистить болт крепления рулевого наконечника к регулировочной муфте. Смачиваем проникающей жидкостью резьбовые соединения.
Следующим этапом мы вынимаем шплинт. Берем пассатижи или бокорезы и выпрямляем шплинт. Тянем его на себя. Берем накидной ключ и отворачиваем гайку. После того, как мы сняли гайку с пальца рулевого наконечника, необходимо вывернуть болт крепления рулевого наконечника к регулировочной муфте. Его нужно, предварительно ослабив, полностью выкрутить из наконечника, так как он сжимает наконечник на регулировочной муфте. Если болт оставить, он будет поджимать наконечник и не даст легко его выкрутить.

Существует и другая схема крепления, с которой можно столкнуться в работе. Часто используются гайки, которые накручены на рулевые тяги. Мы их немного ослабляем, откручиваем — после этого наконечник легко выворачивается. Но в данном случае мы действуем иначе. Используем подходящий по размеру съемник. Затягиваем болт, чтобы он уперся в торец пальца рулевого наконечника, берем ключ и крутим, пока не выдавим палец из наконечника. Сначала требуется усилие, а когда мы почувствовали, что оно не нужно, значит палец «выпрессовался» и вышел из рычага. Поворачиваем стойку так, чтобы рычаг не мешал дальнейшей работе, и немного тянем на себя рулевой наконечник. После этого выкручиваем его, но это не всегда легко удается, особенно на конструкциях с танговым зажимом. Поэтому может потребоваться его немного раскачать. Берём трубочку, вставляем её в палец наконечника и покачиваем влево и вправо (так как накопившиеся соль и грязь могут не давать конструкции легко отворачиваться). После того, как мы раскачали рулевой наконечник, выкручиваем его и при этом обязательно внимательно считаем количество оборотов, на которые он закручен на регулировочной муфте. Снимаем наконечник и ставим новый. Закручиваем на такое же количество оборотов. На этом этапе обязательно нужно проверить углы установки колёс.

Процедура замены рулевого наконечника может быть усложнена некоторыми нюансами и тонкостями, потребовать специальных знаний и навыков, поэтому чаще всего целесообразнее доверить такую работу специалистам автосервиса, которые быстро и качественно выполнят замену рулевого наконечника.

К созданию новой генерации модели Range Rover в компании, как всегда, подошли со всей ответственностью и основательностью. Конечно, многие остались недовольны. Некоторых автомобили данной классификации не интересуют, а иные, по различным причинам и при всем желании, просто не в состоянии ее приобрести. Потенциальные же покупатели находят автомобиль очень своевременным, именно в нем они могут придти в себя, отключиться от повседневных забот в окружении технического комфорта наивысшей пробы, и их нисколько не расстраивает тот факт, что за полноразмерный внедорожник, в топе SVAutobiography Dynamic, производитель предлагает заплатить 160 тыс. евро. Причем машину можно заказать у дилеров предварительно, оговорив цвет ее кузова и прочие дополнительные опции.

Полноразмерный внедорожник Range Rover, четвертое поколение

Релиз, описывающий многочисленные достоинства нового автомобиля, весьма объемный. Впрочем, главная новость компании в этом модельном году заключается не в филигранном дизайне внедорожника, этим, кстати, отличались практически все предыдущие модели, а в том, что содержится внутри салона, включая мультимедийную систему Touch Pro Duo c парой мониторов, и в качестве материалов отделки интерьера. Кнопки практически отсутствуют, ранее этот эксперимент был произведен с новой комплектацией машины, Velar, а теперь нашел применение в остальных версиях, за исключением базовой Evoque. Подобная картина сенсорного обилия наблюдается и в гибридной модификации, которая представлена производителем отдельно.

Полноразмерный внедорожник Range Rover, четвертое поколение

Под капот самой мощной, топовой версии внедорожника, устанавливается новый V8, 565 сил. Этот мотор позволяет автомобилю демонстрировать динамическое ускорение до 100 км. в час за 5,4 сек. Данный показатель превышает достижения целого ряда известных спорткаров. Практически все оборудование обустроено опциями индивидуальных настроек, только у сидений переднего ряда таких 24, плюс 25 массажных программ. Помимо этого, настраивать можно даже подголовники, в 8-ми направлениях, а подлокотники и подставки для ног имеют функцию обогрева. На выбор предлагается 4 типа фар, включая лазерную оптику, способную охватывать расстояние до 500 м.

Полноразмерный внедорожник Range Rover, четвертое поколение

Некоторым автомобилистам, чтобы освоиться и научиться грамотно обращаться со всем предложенным оборудованием, необходимо скачать на смартфон или планшет специальное приложение, в котором можно почерпнуть исчерпывающую информацию по любому вопросу связанному с опциями, системами, и дополнительным оборудованием внедорожника, кроме одной. Шторку панорамной крыши придется закрывать по старинке, то есть вручную, для этого потребуется просто взмахнуть рукой.

Автомобиль очень интересный и современный, правда чрезвычайно дорогой. Впрочем, не обязательно выбирать топовую версию, можно ограничиться и базовой, стоимость которой стартует с 90 тыс. евро, а обещанный комфорт, безопасность, и имидж полностью оправдывают этот ценник.

Многие современные транспортные средства оснащены автокондиционерами. Эта система обеспечивает комфортное передвижение в автомобиле. Со временем система может выйти из строя, и тут без профессиональной помощи не обойтись.

Автосервисы предлагают услуги по ремонту и диагностике автокондиционеров. Для этого СТО оснащены специальным оборудованием, что позволяет выполнить работу быстро и качественно.

Наиболее распространенными проблемами автокондиционеров является их разгерметизация. Если вовремя не устранить эту поломку, придется постоянно подливать хладагент, что приведет к повреждению контура трубопровода. При появлении первых симптомов нужно немедленно обратиться в профессиональные автосервисы.
Ремонт автокондиционеров включает в себя несколько этапов. Сначала мастера протестируют систему на специальном оборудовании. Во время диагностики проверяется давление в системе, целостность трубок. Система проверяется электронным течеискателем либо ультрафиолетовым красителем. По результатам обследования выполняются те или иные мероприятия. В большинстве случаев нужно выполнить демонтаж деталей автокондиционера. Ремонтные процедуры могут включать в себя сварочные работы, замену прижимного диска, подшипника, электромагнитной муфты. Сварка трубок выполняется аргоном. Целостность трубок можно восстановить пайкой с помощью специального оборудования по напылению металлов.

Если резиновые трубки в ходе эксплуатации транспортного средства перетерлись либо лопнули, специалисты изготовят новые трубки по старым образцам из высококачественной резины. На заключительном этапе выполняется дезинфекция испарителя автомобиля. Для этого устройство обрабатывается специальными антибактериальными составами, которые устраняют различные запахи. Вместе с этим устанавливается новый воздушный фильтр, и система заново заправляется фреоном.

Плюсы услуг профессионалов:
— большой опыт работы профессионалов;
— наличие специального оборудования;
— стоимость услуг приемлема для большинства автолюбителей;
— наличие огромного выбора автозапчастей;
— проведение профессиональной диагностики;
— широкий спектр выполняемых услуг;
— оперативность выполнения работ.

Специалисты автосервисов имеют высокую квалификацию и справятся с поломкой любой сложности.

Чтобы остановить транспортное средство, водитель использует педаль тормоза, а тормозные колодки являются фрикционным материалом, который прижимается к дискам. Они изнашиваются и должны быть заменены. Сколько лет или километров до этого пройдет, зависит от того, где и как ездит автомобиль, а также от типа колодок.

Тормозные колодки: что нужно знать.

Колодки устанавливаются в суппортах тормозов, которые имеют смотровое отверстие сверху, что позволяет проверять толщину колодок с обеих сторон диска, также называемого ротором. На некоторых автомобилях с колесами из алюминиевого сплава, можно проверить внешние колодки при включенных колесах, но в большинстве случаев, придется поднять автомобиль и снять колеса, чтобы взглянуть на колодки с обеих сторон.

Механики используют разные рекомендации при определении необходимости замены колодок. Размер новых колодок имеют толщину от 9,5 мм до 12,7 мм в зависимости от модели автомобиля. Некоторые магазины рекомендуют заменять колодки, когда они уменьшаются до 6,35 мм, другие говорят, что 3,17 мм или когда остается только 20-25 процентов от первоначальной толщины. Опасность слишком малой толщины заключается в том, что после износа накладок металлическая опорная пластина, на которой они были установлены, будет прижиматься к ротору, что обычно приводит к повреждению ротора без возможности ремонта. Многие механики измеряют прокладки по старинке — с помощью линейки или используют инструменты, предназначенные для проверки и измерения толщины прокладок. Другой способ проверить — это иметь новые, точные запасные прокладки для сравнения. Поскольку тормоза — это очень важная функция безопасности при вождении.

Толщина колодок не должна быть единственной проблемой. В ремонтной мастерской также будет измеряться толщина роторов и колодок, а также их равномерность. Неравномерный износ колодок может быть вызван залипанием суппорта или штифта суппорта. Суппорты могут нуждаться в очистке, смазке или замене. В любом из этих случаев, замена одних только колодок не решит всех проблем.

Ну вот и пришли холода, да морозы. Бодрящий морозец на улице теперь можно определить утром не только по уличному термометру за окном, но и по струйкам белого дыма, выходящего из выхлопных труб прогреваемых машин.

А споры о том, следует ли после запуска прогревать двигатель автомобиля в холодную пору, до сих пор актуальны и не утихают на форумах интернета.
Интересно, что еще лет 15 тому назад такой вопрос не стоял на повестке дня. Все или почти все водители железно были уверены, что двигатель автомобиля прогревать нужно обязательно. Сегодня мнения разделились.

Доводы тех, кто считает прогрев инжекторного двигателя обязательной процедурой, следующие:
Движение на непрогретом двигателе приводит к его повышенному износу и даже может привести к задирам на зеркальной поверхности цилиндров.
Если прогрев двигателя на стоянке хоть и приводит к большим затратам топлива, то затем при начале движения это окупается.
При прогревании двигателя в салоне можно достичь комфортной для начала езды температуры.
Отопитель прогретого двигателя лучше справляется с проблемой запотевших и замерзших стекол.
Щетки на лобовых стеклах к началу поездки успевают отмерзнуть и их резинки не страдают от примерзшего льда.
Противоположная сторона заявляет, что если правильно начинать на непрогретом двигателе движение, то двигатель пострадать никак не может. Двигаться в первое время надо на низших передачах (как раз за то время можно проехать многочисленные дворы и выехать на трассу) и резко не ускоряться. Зато экономится уйма времени, которое так важно в больших городах. И, как они считают, экономится и топливо.

А, кроме того, свечи системы зажигания при таком способе не обрастают нагаром, который затем может привести к проблемам с запуском холодного двигателя.
Истина как всегда где-то посередине.

Я лично предпочитаю не прогревать сильно двигатель. Утром в небольшие морозы я завожу двигатель и после совсем небольшой промежуток времени, чтобы дать маслу протечь через все закоулки в двигателе, начинаю ехать на низших передачах.

В более сильные морозы я все же не рискую и даю двигателю поработать для прогрева, пока его обороты не упадут до 2000 в минуту. И только после этого я осторожно начинаю движение с небольшой скоростью.

Долгое время к транспортным средствам с автоматическими коробками передач относились довольно скептически. Поскольку большая часть новых машин иностранного производства оборудованы АКПП, нашим водителям пришлось волей-неволей примириться с этим типом коробок. Действительно, АКПП гораздо удобней и эффективней механики, ведь коробка в процессе движения сама решает, какой крутящий момент передать на колеса в зависимости от того, как меняется манера езды.

Чтобы АКПП прослужила весь заявленный производителем срок, следует соблюдать несложные правила эксплуатации. Все они прописаны в технической документации на автомобиль, запомнить их несложно. В первую очередь не стоит пренебрегать заменой масла в АКПП. Делать это надо в строго установленные сроки, даже если кажется, что с автомобилем все в порядке. При любой температуре воздуха перед началом движения необходимо прогревать автомобиль до рабочих температур. При выборе маршрутов желательно избегать мест, где машина может забуксовать. Также производители транспортных средств с АКПП не рекомендуют заниматься буксировкой других автомобилей.

Ремонт АКПП требуется только при неправильном ее использовании или если автомобиль имеет слишком большой пробег, который значительно превышает эксплуатационный период АКПП.
В любом случае ремонт АКПП следует производить только в аттестованном сервисном центре, имеющем право на осуществление этого вида работ.
На первом этапе работ проводится внешняя диагностика. Проверяется плавность хода рычага, а также уровень масла в системе. Если коробка передач имеет электронное управление, то с помощью специального сканера можно без труда определить основные ошибки, которые возникали в АКПП за последнее время.

Важным этапом диагностики и ремонта является проверка электрики в АКПП, а именно проводки, разъемов, датчиков и переключателей. Зачастую оказывается, что плохой контакт и был главной причиной неисправности.

Если АКПП требуется капитальный ремонт, то без демонтажа коробки не обойтись. Ее разбирают, тщательно очищают от загрязнений каждый элемент. Детали коробки нужно проверить на соответствие заводским размерам и работоспособность. Для этого применяются специальные автоматизированные стенды, выдающие протокол проверки. По ее результатам принимается решение о возможности ремонта узла или необходимости его замены.

Со временем дизельные двигатели выходят из строя. Это может быть связано с плохим качеством дорожных покрытий, некачественным маслом или дизелем. Неисправность дизельного двигателя может возникнуть в результате естественного износа элементов механизма.

В отличие от бензинового двигателя, ремонт дизельного мотора заключается в регулировке и настройке топливной аппаратуры транспортного средства. Топливная система дизельного двигателя состоит из двух насосов, один из которых забирает топливо из бака, а другой — подает его через форсунки в цилиндры двигателя.
Ремонт дизельного двигателя требует профессиональных знаний и навыков, поэтому такую процедуру должны выполнять только специалисты экстра-класса. После выполнения капитального ремонта автосервис дает гарантию, которая составляет около полугода.

На необходимость ремонта двигателя указывают следующие признаки:
— неравномерный холостой ход;
— большой объем выхлопных газов;
— понижение мощности двигателя;
— снижение компрессии цилиндров;
— посторонние звуки;
— увеличение расхода дизеля.

В зависимости от степени повреждения двигателя, может выполняться текущий или капитальный его ремонт. Какой именно предстоит выполнить ремонт определяют мастера по результатам диагностики. Стоит отметить, что текущий ремонт проводится намного быстрее, стоимость его значительно ниже.

Текущий ремонт имеет несколько этапов:
— частичная разборка двигателя;
— очищение элементов от нагара и загрязнений;
— промывка маслопровода;
— притирка клапанов по гнездам;
— регулировка зазоров клапанов.

Проверяется работа насоса, состояние поршневых пальцев и колец, осуществляются прочие необходимые работы.

Капитальный ремонт двигателя включает в себя следующие виды процедур:
— дефектовка и ремонт коленвала, поршней, шатунов, распредвала, шестерен;
— расточка блока цилиндров и его хонингование;
— ремонт головки блока цилиндров.

Слишком изношенные и поврежденные запчасти заменяются новыми. После проведения основных работ проверяется система питания двигателя на предмет количественной подачи дизеля, качества его распыла, наличия перегибов на топливных трубках.
Стоимость капитального ремонта зависит от объема работ и количества поврежденных деталей, которые подлежат замене.

Преимущества обращения к профессионалам:
— большой опыт работы;
— наличие качественных запчастей, инструментов и современного оборудования;
— предоставление гарантии качества.

Автомобили с беспилотным управлением и автономные транспортные средства — следующие этап развития автомобильной промышленности во всем мире. Все это новшество задает вопрос: научатся ли дети будущего сами водить машину?

Некоторые ведущие эксперты прогнозируют, что дети, родившиеся в этом году, никогда не получат водительские права. Этот прогноз имеет смысл в связи с заявлениями лидеров отрасли о том, что автомобили с автоматическим управлением станут обычным явлением на наших дорогах уже через два десятилетия.

Потенциал для автономных автомобилей
Мысль о том, что наши дети или дети наших детей никогда не сядут за руль, сегодня кажется почти абсурдной, учитывая историю автомобильной промышленности. Автомобили всегда были и, возможно, будут предметом пристального интереса миллионов людей. Для многих вождение, скажем, по трассе, сродни удовольствию и положительному эмоциональному опыту. Если будущим поколениям не придется водить машину, не упустят ли они этот уникальный опыт?

Во первых, маловероятно, что через 20 лет все люди обзаведутся авто с беспилотным управлением, или, что это станет продиктованной нормой. То есть, вариабельность автопрома по-прежнему сохранится. Однако, с целью обеспечения безопасности и, учитывая естественное совершенствование технологий и регулирования дорожного движения, весьма вероятно, что с каждым годом будут выпускаться все больше автомобилей с беспилотным управлением.

Скорее всего, дети, рожденные в последние годы, будут иметь выбор: самостоятельного и (или) автономного управления автомобилем. Большинству родителей эта идея придется по душе, ведь уровень аварийности для молодых водителей (16-19 лет) в 2,7 раза выше, чем для любой другой возрастной группы. 94% всех дорожно-транспортных происшествий происходят из-за человеческой ошибки. Это означает, что 94% всех аварий, гипотетически, можно избежать при помощи автономных транспортных средств.

Также мы должны учитывать фактор времени. Вождение автомобиля является одной из самых трудоемких задач, которые люди выполняют ежедневно. Самоуправляющиеся автомобили в сою очередь помогут своим владельца сэкономить как минимум пару часов ежедневно.

Так будут ли наши дети обязаны получить водительские права в будущем? Скорее всего, нет. Уже сегодня очевидно, что будущее отрасли за автономными транспортными средствами. Однако, даже в самых технологично-развитых странах мира потребуется больше чем 20 лет на полную замену машин с привычной системой управления.

Почти каждый автомобильщик задает себе вопрос: «Как ухаживать за автомобилем?».

Главный ответ на этот вопрос – уход нужен систематический! Чтобы авто никогда не подводило, чтобы работало без претензий. По этому поводу народ говорит, что даме нужна ласка, а машине чистота и смазка!

Как ухаживать?

Уход за автомобилем включает в себя несколько главных составляющих. Стоит начать из пространства под капотом.

Сердце авто – двигатель. Замена моторного масла. Эту замену делаем обязательно согласно графику от завода-изготовителя. Не лишней будет дополнительная замена при особенном режиме работы авто – режим городской езды.
Соответственно, сезону должна быть вязкость масла – в жару, к примеру, применять масло с высокой вязкостью. Возьмите за привычку перед выездом проверить уровень масла, проконтролировать уровни тормозной и охлаждающей жидкостей.

Ремень привода газораспределительного механизма, если двигатель вашего авто таким оснащен, следует менять после каждых 50-60 тысяч км. пробега. Ремонт поломки мотора в случае разрыва ремня может очень дорого обойтись. Касательно свеч зажигания. Рекомендуется их менять каждые тридцать тысяч км.

Электрика. Аккумуляторная батарея. Засоренные и покрытые даже слегка коррозией, контакты батареи делают проблемы с электроснабжением автомобиля. Поэтому нужно очищать из контактов засоренность и коррозию.
Ноги автомобиля – колеса. Должное внимание необходимо уделять очень важным параметрам ухода за колесами — их балансировке и дисбалансу. Не забывать о шинах и дисках. Обувать авто по сезону. Для равномерного износа протекторов, следует колеса менять местами по схеме завода-изготовителя. Важно также следить за давлением в шинах.

Всем известно, какую высокую опасность представляет неисправность тормозной системы. Чтобы не допустить отказа тормозов, вовремя проводите замену тормозных колодок.

Обнаруженные повреждения и трещины на шлангах и трубках сигнализируют о необходимости замены этих шлангов и трубок.

Не следует оставлять без пристального внимания трансмиссию и ходовую часть и во время движения автомобиля контролировать их работу. Нужно делать периодический осмотр и вовремя устранять разного рода подтеки.

Кузов, его лакокрасочное покрытие, салон не должны утратить эстетический свой вид через скудность заботы о них! Качество краски это не только визуальный эффект. Это и способность борьбы с образованием коррозии. Чтобы усилить эту способность лакокрасочного покрытия, каждые полгода машину покрывают свежим слоем лака.

Остатки примесей, которыми посыпают зимой дороги, нужно удалять из кузова, днища, подкрылок.
Чтоб стекла блестели чистотой, надо их чистить спецсредствами. Уделяем должное внимание стеклоомывателю. Использовать специальную жидкость, особенно в зимний период и вовремя доливать ее до требуемого уровня.

Несколько фраз о хранении транспортного средства. Прямые солнечные лучи, дождь, морозы медленно убивают автомобиль. Оптимальный вариант, хотя не всем по карману, стационарный гараж. Годится гараж металлический, но не защитит от перепада температур. Хорошо на открытой площадке накрывать чехлом – авто оберегается от солнца и дождей. Накрывать следует без плотного прилегания.

Вот такие простые советы, следуя которым, можно надолго сохранить прекрасный внешний вид, а также срок эксплуатации вашего автомобиля продлить.

На дороге, так же как и в других жизненных обстоятельствах отсутствует страхование от случайностей, которые могут испортить не только настроение, но и внешний вид вашего автомобиля. Попадания камней, ржавление металла на стыках, удары по кузову — случайные или намеренные, в том числе и в результате ДТП, могут серьёзно повредить внешнему виду и функциональности вашего авто.

Возвращать автомобилю эстетичность можно и нужно — ведь от этого напрямую зависит не только отношение к вам остальных автомобилистов, но и простая функциональность — давно доказано, что несвоевременное удаление ржавчины влечёт за собой пагубные последствия в виде разрушения деталей кузова.

Специалисты нашего техсервиса грамотно помогут вам, произведя мелкий кузовной ремонт автомобиля с помощью специального гидравлического оборудования, которое позволяет править металлические детали до состояния, максимально близкого к оригинальному. Отличить правку «на глаз» в таком случае невозможно — исправленная деталь выглядит как новая, особенно при правильном подборе колера (если требуется покраска). Мелкий кузовной ремонт автомобиля в нашей мастерской включает и возможность сварки отдельных элементов конструкции, с использованием современного сварочного оборудования, позволяющего сделать сварной шов неотличимым от заводского. Наша мастерская производит мелкий кузовной ремонт отечественных и зарубежных авто, предоставляет необходимые гарантии качества, основанные на высоком профессиональном уровне специалистов, а также современном техническом оснащении.

При покупке автомобиля сразу возникает вопрос о его безопасности. Наиболее эффективным способом защиты считаются автомобильные сигнализации.

Сегодня производители представляют в продаже различные виды сигнализаций. Выбирая то или иное устройство, владелец должен выяснить, для чего именно она нужно. Если автомобиль не представляет большой ценности, стоимость его не слишком высокая, не стоит покупать дорогие спутниковые модели защитных устройств. Достаточно будет бюджетного варианта сигнализации.
В зависимости от функциональности, все автомобильные сигнализации подразделяются на три вида: односторонние, с обратной связью, спутниковые устройства.

Односторонние механизмы имеют довольно приемлемую цену, поэтому многие владельцы авто обращают внимание именно на эту модель. Вместе с тем, стоимость при выборе устройства не должна быть решающим фактором. Не стоит экономить на защите своего имущества. Установив одностороннюю сигнализацию, владелец будет оповещен об угоне транспортного средства на расстоянии 200 м от автомобиля. В этом случае машина будет подавать сигналы с помощью звука и света.

Двухсторонние автосигнализации действуют в радиусе 5 км. Информация об угоне передается посредством брелока, а также звуком и световой иллюминацией.
К современным видам защитных устройств относятся спутниковые виды. Спутниковые конфигурации работают на любом расстоянии при условии наличия стабильного сигнала сотовой связи. Оповещение приходит прямо на мобильный телефон автовладельца. Такие системы оснащены различными предупреждающими функциями. Несанкционированное открытие автомобиля может повлечь блокировку двигателя или автоматической коробки передач. Эта автосигнализация имеет большую стоимость, но она более эффективна среди остальных.

Производством сигнализаций занимается огромное количество отечественных и зарубежных компаний. У каждого изделия есть свои плюсы и минусы, поэтому при выборе нужно обратить внимание на наличие либо отсутствие тех или иных функций. У каждого типа устройства существует свой принцип валидации. Чтобы открыть автомобиль с бюджетной сигнализацией, стоит нажать на брелок, тогда сигнал пойдет на устройство автомобиля. Код сигнала постоянный, поэтому подобрать его угонщикам не составит большого труда. А вот более дорогие устройства требуют введения личной радиометки или индивидуального пин-кода, угадать который практически невозможно.

Renault Duster - Автокредит 6,5%

Автокредит 6,5%